Trasa N-S w Rudzie Śląskiej ma połączyć A4 z DTŚ i drogą do Mikołowa. Mieszkańcy Halemby zabrali głos

To jedna z ważniejszych inwestycji drogowych w tej części województwa śląskiego. Trasa N-S w Rudzie Śląskiej ma połączyć Drogową Trasę Średnicową, autostradę A4 i południową część miasta z kierunkiem na Mikołów. Na spotkaniu w Halembie mieszkańcy zgłosili swoje uwagi do planowanego przebiegu drogi.

Trasa N-S ma znaczenie nie tylko dla Rudy Śląskiej

W Rudzie Śląskiej trwa przygotowanie kolejnego odcinka trasy N-S. Chodzi o fragment na południe od autostrady A4, w stronę granicy z Mikołowem. To nie będzie zwykła lokalna droga. Po zakończeniu kolejnych etapów ma powstać ważne połączenie w układzie północ-południe, które zepnie Drogową Trasę Średnicową, autostradę A4 i drogę wojewódzką nr 925.

Dla mieszkańców Halemby sprawa ma bardzo praktyczne znaczenie. Nowa droga ma wyprowadzić część ruchu tranzytowego i ciężarowego z tej części miasta. Jednocześnie jej budowa oznacza ingerencję w tereny położone blisko domów, gruntów prywatnych i terenów kopalnianych. Dlatego spotkanie informacyjne w Halembie przyciągnęło wielu mieszkańców.

Przedstawiono trzy warianty przebiegu drogi. Projektanci wskazali jako najkorzystniejszy wariant pierwszy. Uzasadniają to najmniejszą liczbą wyburzeń, mniejszym zajęciem prywatnych gruntów i mniejszym oddziaływaniem hałasu na zabudowę mieszkaniową.

Mieszkańcy Halemby zgłosili swoje postulaty

Podczas spotkania mieszkańcy nie ograniczyli się do wysłuchania prezentacji. Zgłosili konkretne uwagi, które mają zostać teraz przeanalizowane przez miasto i projektantów.

Najważniejsze postulaty dotyczą wykonania pomiarów natężenia ruchu, sprawdzenia możliwości poprowadzenia trasy po wschodniej części terenów kopalnianych, ponownej analizy skrzyżowań w rejonie ul. Skargi i ul. Kłodnickiej oraz rozważenia innej konstrukcji drogi na części planowanego odcinka.

Chodzi między innymi o to, aby droga dwujezdniowa prowadziła do terenów po dawnej Elektrowni Halemba, a dalej miała przekrój jednojezdniowy i inaczej łączyła się z drogą nr 925. Taki wariant wymagałby jednak rozmów z Mikołowem.

Władze miasta zapowiadają, że postulaty mieszkańców zostanąprzeanalizowane. Dodatkowe pomiary natężenia ruchu mają zostać wykonane jeszcze przed wakacjami. Choć na obecnym etapie prac, czyli przy Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowym, przepisy tego nie wymagają, władze Rudy Śląskiej chcą, aby projektanci dysponowali rzeczywistymi danymi.

Po wakacjach ma odbyć się drugie spotkanie informacyjne. Wtedy mają zostać przedstawione wyniki analiz.

Trzy warianty przebiegu trasy N-S

Dokumentację przygotowuje Biuro Projektów TRAKT z Katowic. Podstawą dalszych prac są trzy korytarze przebiegu drogi.

Wariant pierwszy, rekomendowany przez projektantów, ma długość 3443 metrów. Według przedstawionych danych wymaga zajęcia 6,7 ha prywatnych gruntów i wyburzenia 30 budynków. Hałas z tego wariantu miałby dotrzeć do najmniejszej liczby domów, wskazano 9 budynków.

Wariant drugi ma długość 3483 metrów. Wymagałby zajęcia 8,7 ha prywatnych gruntów i wyburzenia 37 obiektów. Dodatkowo koliduje z obszarem ochrony konserwatorskiej.

Wariant trzeci jest najdłuższy. Ma 3654 metry i oznaczałby największe skutki społeczne, ponieważ według zaprezentowanych informacji wymagałby wyburzenia 43 budynków.

Projektanci przekonują, że pierwszy wariant najlepiej ogranicza negatywne skutki dla mieszkańców. To jednak nie zamyka dyskusji, bo zgłoszone podczas spotkania uwagi mają zostać jeszcze sprawdzone.

Droga klasy GP, po dwa pasy w każdym kierunku

Planowany odcinek trasy N-S ma mieć parametry drogi klasy GP, czyli drogi głównej ruchu przyspieszonego. W podstawowym założeniu ma to być droga dwujezdniowa, z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku.

To właśnie ten parametr budzi część pytań mieszkańców. Z jednej strony taka droga ma przejąć większy ruch i odciążyć lokalne ulice. Z drugiej strony oznacza większą inwestycję, większe oddziaływanie na otoczenie i większe wymagania projektowe.

Dlatego jednym z postulatów zgłoszonych w Halembie jest sprawdzenie, czy na dalszym fragmencie, za terenami po dawnej Elektrowni Halemba, droga mogłaby mieć skromniejszy przekrój.

Co z nieruchomościami i odszkodowaniami?

Podczas spotkania omawiano także sprawę przejmowania nieruchomości. W przypadku takich inwestycji stosowana jest tzw. specustawa drogowa. Przejęcie działek następuje na podstawie decyzji ZRID, czyli zezwolenia na realizację inwestycji drogowej.

Taką decyzję wydaje wojewoda. Z chwilą jej wydania wskazane grunty przechodzą na rzecz Skarbu Państwa albo samorządu. Odszkodowanie ustalane jest w odrębnej procedurze administracyjnej. Podstawą jest wycena przygotowana przez niezależnego rzeczoznawcę majątkowego.

Urzędnicy informowali, że właściciele mogą liczyć na odszkodowanie odpowiadające rynkowej wartości nieruchomości. W określonych sytuacjach przepisy przewidują też dodatkowe pieniądze, między innymi za szybkie wydanie nieruchomości.

Harmonogram: decyzja środowiskowa, projekt i przetarg

Obecnie trwają prace nad Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowym. Ruda Śląska zakłada, że dokument zostanie ukończony w październiku 2026 roku.

Kolejnym krokiem ma być uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Według obecnych planów powinno to nastąpić do kwietnia 2027 roku. Dopiero po tej decyzji będzie można przejść do szczegółowego projektowania budowlanego.

Na etapie projektu ma zostać wykonana prognoza akustyczna. To ona ma wskazać, gdzie potrzebne będą ekrany przeciwhałasowe i jak wysokie powinny być.

Uzyskanie decyzji ZRID oraz rozpoczęcie procedur przetargowych planowane jest na połowę 2028 roku.

Trasa N-S już dziś zmienia układ dróg w Rudzie Śląskiej

Budowa trasy N-S trwa etapami od wielu lat. Jej głównym celem było połączenie dwóch najważniejszych tras przebiegających przez Rudę Śląską: Drogowej Trasy Średnicowej i autostrady A4.

Pierwszy odcinek, od ul. 1 Maja do DTŚ wraz z dwupoziomowym węzłem, oddano do użytku na początku 2013 roku. Kosztował ponad 48 mln zł.

Drugi odcinek, od ul. 1 Maja do ul. Bukowej, oddano w sierpniu 2016 roku. W ramach tej inwestycji powstało też połączenie ul. Bukowej z ul. ks. Niedzieli. Koszt przekroczył 60 mln zł.

Trzeci etap, od ul. Bukowej do ul. Kokota, został oddany jesienią 2018 roku. Ten fragment ma 1,4 km długości i kosztował blisko 54 mln zł.

We wrześniu 2023 roku otwarto odcinek od ul. Kokota do ul. Bielszowickiej. W październiku 2025 roku podpisano natomiast umowę na budowę połączenia trasy N-S z autostradą A4. Wartość tego zadania to blisko 195 mln zł. Większość tej kwoty ma pochodzić z pieniędzy Unii Europejskiej. Przejazd od DTŚ do autostrady A4 ma być możliwy pod koniec 2028 roku.

Trwa także północne przedłużenie trasy

Równolegle rozwijana jest północna część trasy N-S. W marcu 2025 roku otwarto pierwszy etap północnego przedłużenia, od węzła z DTŚ do ul. Magazynowej. Roboty budowlane kosztowały ponad 62,7 mln zł. Inwestycja była możliwa dzięki 57,4 mln zł z Programu Inwestycji Strategicznych w ramach Rządowego Funduszu Polski Ład.

W lutym 2025 roku rozpoczęła się budowa kolejnego odcinka w kierunku północnym, od ul. Magazynowej do ul. Piastowskiej. To ponad 2,2 km nowej drogi. Zadanie podzielono na dwa etapy: od ul. Magazynowej do ul. Orzegowskiej oraz od ul. Orzegowskiej do ul. Piastowskiej. Szacunkowa wartość inwestycji to około 143 mln zł.

Trwa również przetarg na odcinek od ul. Piastowskiej do ul. Karola Goduli. Na tę część inwestycji miasto pozyskało około 77 mln zł z Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg.

 

Więcej ważnych i interesujących artykułów znajdziesz klikając w jeden z dwóch klawiszy poniżej prowadzących do naszych rubryk:

Masz ważną informację lub widzisz problem w Katowicach i okolicy? Napisz: [email protected] albo wyślij wiadomość na Facebooku Katowice Dziś.

Redaktor naczelny Katowice Dziś: Mateusz Cieślak.

 

 

Najczęstsze pytania i odpowiedzi o trasę N-S w Rudzie Śląskiej

Co ma połączyć trasa N-S?

Trasa N-S ma połączyć Drogową Trasę Średnicową, autostradę A4 i południową część Rudy Śląskiej z kierunkiem na Mikołów. Ma też poprawić dojazd do terenów przemysłowych i poprzemysłowych.

Który wariant przebiegu drogi jest rekomendowany?

Projektanci wskazali wariant pierwszy. Według przedstawionych danych wymaga on najmniejszej liczby wyburzeń, zajmuje najmniej prywatnych gruntów i ma mniejsze oddziaływanie hałasu na zabudowę mieszkaniową.

Ile budynków może zostać wyburzonych?

W rekomendowanym wariancie pierwszym mowa o 30 budynkach. W wariancie drugim byłoby to 37 obiektów, a w wariancie trzecim 43 budynki.

Czy mieszkańcy mogą jeszcze zgłaszać uwagi?

Tak. Uwagi dotyczące przedstawionych wariantów można przekazywać do Wydziału Dróg i Mostów Urzędu Miasta Ruda Śląska.

Kiedy może ruszyć budowa tego odcinka?

Na razie nie ma jeszcze daty rozpoczęcia budowy. Studium ma być gotowe w październiku 2026 roku, decyzja środowiskowa jest planowana do kwietnia 2027 roku, a decyzja ZRID i przetarg na połowę 2028 roku.

Czy trasa N-S połączy DTŚ z autostradą A4?

Tak. To jeden z głównych celów inwestycji. Odcinek łączący trasę N-S z autostradą A4 ma być gotowy pod koniec 2028 roku.