PKP PLK podsumowuje prace prowadzone w Katowicach.

24 października 2025 Wyłączono przez Redakcja Katowice Dziś

Sporo trudnych miesięcy za nami.

***

Modernizacja katowickiego węzła kolejowego to jedna z największych inwestycji kolejowych w kraju i zarazem największe wyzwanie infrastrukturalne w samych Katowicach od dekad. Choć widać już efekty prac — nowe tory, wiadukty i perony — wielu kierowców i pieszych wciąż czeka na zakończenie utrudnień.

Wciąż nie ma przejazdu pod wiaduktem na Mikołowskiej

Jednym z najbardziej odczuwalnych skutków modernizacji jest brak przejazdu pod wiaduktem nad ulicą Mikołowską w centrum Katowic. PKP Polskie Linie Kolejowe zapowiadają, że ruch samochodowy w tym miejscu ma zostać przywrócony w styczniu 2026 roku.

Inaczej sytuacja wygląda w przypadku ulicy Bocheńskiego, gdzie zlikwidowany wiadukt drogowy wciąż uniemożliwia bezpośredni przejazd z Ligoty. Trwają także prace przy ul. Bagiennej, gdzie kierowcy mają pojechać nową jezdnią na przełomie października i listopada.

Kolej w Katowicach zyska zupełnie nową jakość

Przebudowa katowickiego węzła kolejowego nie sprowadza się jedynie do naprawy starych torów. W ramach projektu powstają oddzielne tory dla ruchu regionalnego i dalekobieżnego, co ma całkowicie zmienić sposób organizacji transportu kolejowego w aglomeracji śląsko-zagłębiowskiej.

W praktyce oznacza to, że w przyszłości pociągi Kolei Śląskich będą mogły kursować częściej i sprawniej, nie ustępując pierwszeństwa połączeniom dalekobieżnym. To kluczowy element planu rozwoju kolei metropolitalnej, który ma ułatwić codzienne przemieszczanie się mieszkańcom regionu.

Nowe tory, wiadukty i perony

Jak informuje PKP PLK, w ramach inwestycji między stacją Katowice a przystankiem Załęże powstaje nowy układ torowy z ośmioma wiaduktami kolejowymi o długości od 30 do 90 metrów. Pociągi już korzystają z części z nich — między innymi nad ulicami Graniczną, Załęską i Przodowników.

Na stacji Katowice przebudowano już peron nr 1, wyposażony w nową nawierzchnię, ławki i osłony przed wiatrem. Do końca przyszłego roku ma zostać oddany do użytku również peron nr 2, wydłużony w stronę ulicy św. Jana. Odnowiona zostanie także zabytkowa wieża ciśnień, która po remoncie stanie się częścią infrastruktury technicznej stacji.

Pod torem przy peronie nr 1 powstaje tunel łączący stację z ulicą Mikołowską i Międzynarodowym Dworcem Autobusowym.

Setki pracowników, setki maszyn

Prace na linii Katowice Szopienice Południowe – Katowice Piotrowice cały czas trwaja. Choć PKP PLK podkreśla, że prace prowadzone są z utrzymaniem ruchu tam, gdzie to możliwe, w praktyce w wielu miejscach kierowcy i piesi muszą liczyć się z poważnymi utrudnieniami — część wiaduktów i ulic pozostaje zamknięta.

Każdego dnia na placach budowy pracuje ponad 540 maszyn i setki osób. Łącznie w całym projekcie ma powstać około 100 kilometrów nowych torów oraz 140 obiektów inżynieryjnych, w tym mostów, wiaduktów i przejść podziemnych.

Nowe przystanki i centrum sterowania ruchem

W planach są także cztery nowe przystanki kolejowe: Katowice Morawa, Katowice Uniwersytet, Katowice Akademia oraz Katowice Kokociniec. Modernizowane będą również stacje Katowice Zawodzie, Katowice Ligota oraz Katowice Szopienice Południowe.

W Katowicach powstanie nowoczesne centrum sterowania ruchem kolejowym, z którego dyżurni będą nadzorować pociągi poruszające się między Sosnowcem a Tychami.

Ogromna inwestycja z unijnym wsparciem

Przebudowa katowickiego węzła kolejowego to część większego przedsięwzięcia obejmującego odcinki Będzin – Katowice Piotrowice, Tychy – Goczałkowice oraz Zabrzeg – Zebrzydowice. Wartość całego projektu szacowana jest na około 7 miliardów złotych, z czego znaczną część stanowi dofinansowanie z unijnego instrumentu CEF „Łącząc Europę”.

Zakończenie prac na odcinku Katowice Szopienice Południowe – Katowice Piotrowice planowane jest na 2028 rok.

***

Zapraszamy was na stronę iboma.media. Tylko ciekawe i ważne treści.