Pierwsze efekty wielkiej przebudowy szlaków kolejowych w regionie.

27 października 2025 Wyłączono przez administrator

Łatwiejsze podróże z Katowic, Chorzowa czy Bytomia.

***

Nie tylko Katowice. Za 1,5 mld zł zmienia się także “kolejowe” oblicze Bytomia i Chorzowa

Gigantyczna przebudowa węzła kolejowego w samych Katowicach to obecnie najbardziej widoczny, i dla pasażerów dotkliwy, symbol rewolucji na śląskich torach. Rozkopane perony i wszechobecne utrudnienia na głównej stacji regionu niemal całkowicie przykrywają fakt, że to nie jedyne miejsce, gdzie PKP Polskie Linie Kolejowe prowadzą prace na ogromną skalę.

Inwestycje obejmują cały region. Jedna z największych, warta 1,5 miliarda złotych, właśnie wkracza w końcową fazę. Chodzi o modernizację kluczowej dla północnej części metropolii linii numer 131, łączącej Chorzów Batory z Bytomiem i Nakłem Śląskim. Choć prace trwały długo, ich efekty stają się coraz bardziej widoczne, a zarządca infrastruktury podsumowuje, co już udało się zrobić.

Szybciej z Katowic do Tarnowskich Gór

Głównym celem inwestycji jest skrócenie czasu przejazdu i zwiększenie przepustowości szlaku. Po zakończeniu prac pociągi pasażerskie na tej trasie mają osiągać prędkość do 140 km/h.

Jak zapowiada PKP PLK, już od nowego rozkładu jazdy (15 grudnia) podróż na odcinku Chorzów Batory – Tarnowskie Góry skróci się o około 7 minut, z ponad 38 do 31 minut. To efekt kompleksowej wymiany torów, sieci trakcyjnej i urządzeń sterowania ruchem.

Ale nie tylko prędkość pociągów się zmieniła. Na trasie Chorzów Batory – Tarnowskie Góry przez Bytom, w dni robocze kursuje już 25 par pociągów.

Aby usprawnić ruch, na odcinku Chorzów Batory – Chorzów Miasto dobudowano także trzeci tor. Ma to zwiększyć przepustowość linii, co jest kluczowe nie tylko dla ruchu pasażerskiego, ale także dla transportu towarowego, łączącego Śląsk z portami morskimi.

Bytom: Historyczny dworzec z windami i muralami

Najbardziej spektakularną zmianę widać na stacji w Bytomiu. Obiekt przeszedł gruntowną modernizację, która połączyła nowoczesne standardy z poszanowaniem dla historii. Trzy perony wyposażono w nowe ławki, oświetlenie i systemy informacji pasażerskiej, ale na nawierzchni zachowano charakterystyczny, historyczny układ płytek „w karo”.

Kluczową poprawą dla pasażerów jest “dostępność”. Dwa przejścia pod torami, łączące obie strony miasta, zostały wyremontowane i wyposażone w windy. Ściany tuneli pokryły murale autorstwa Mony Tusz, nawiązujące do historii kolei, miasta oraz lokalnej flory i fauny.

Prawdziwą metamorfozę przeszła zabytkowa hala peronowa. Wzmocniono jej konstrukcję i położono nowy dach z blachy cynkowo-tytanowej.

Co ciekawe, w porozumieniu z Wojewódzkim Konserwatorem Zabytków, na konstrukcji obiektu pozostawiono widoczne ślady działań wojennych – wgniecenie w przęśle po upadku bomby i dziury od kul. Przebudowano także układ torowy, choć zachowano i odrestaurowano zabytkową nastawnię bramową.

Bezpieczeństwem na odcinku od Chorzowa Miasta do Radzionkowa zarządza już nowe Lokalne Centrum Sterowania Bytom.

Nowe przystanki w Chorzowie i wiadukty w Radzionkowie

Duże zmiany zaszły też w Chorzowie. Najważniejszą z nich jest budowa zupełnie nowego przystanku – Chorzów Uniwersytet. Został on zintegrowany z nowym, bezpiecznym przejściem podziemnym w ciągu ul. Strzelców Bytomskich.

Przebudowano także stacje Chorzów Stary i Chorzów Miasto. Na tej drugiej dostęp na nowe perony zapewniono schodami i windami z nowego wiaduktu kolejowego nad ul. Floriańską.

Inwestycja objęła również Radzionków. Pasażerowie mają do dyspozycji nowe perony na stacji Radzionków i przystanku Radzionków Rojca. Kluczową zmianą dla miasta była jednak likwidacja przejazdów kolejowych w poziomie szyn i zastąpienie ich bezkolizyjnymi skrzyżowaniami.

Nowe wiadukty kolejowe powstały przy ul. Kużaja i ul. św. Wojciecha, a obiekt przy ul. Zejera został przebudowany, by zwiększyć jego prześwit, co usprawniło ruch drogowy.

Całkowita wartość inwestycji to około 1,5 miliarda złotych netto. Projekt jest dofinansowany z unijnego programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko (FEnIKS). Zakończenie wszystkich prac na modernizowanej linii planowane jest na koniec 2025 roku.

***

Zapraszamy was na stronę iboma.media. Tylko ciekawe i ważne treści.